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Detalles
Aquí en FuelTech, la demanda de usar nuestros productos en motocicletas ha aumentado. Pero faltaba una parte importante para hacer más simples el uso de nuestras inyecciones, especialmente en motocicletas, un Cableado Plug and Play.
La instalación en su motocicleta Honda, de 125 hasta 300cc, es increíblemente simple: basta conectar el cableado, enviar a la computadora el mapa con las configuraciones iniciales y enciender el motor, sin tener que cortar ningun cable, solo cambiar la bobina para una de VW 3 pines con módulo integrado - el adaptador para esta bobina ya está incluido en el cableado. Listo.
Ventajas y ahorros
Este cableado nació de la necesidad de instalar nuestros productos en motocicletas, lo cual es mucho más complejo que en automóviles. El espacio es infinitamente menor para pasar los cables y conseguir un buen acabado.
También es más difícil encontrar un lugar en la moto donde el módulo sea seguro, no raspe ni vibre y aún se vea bien en general.
Pero ahora, esperamos haberlo logrado. Y usar nuestros módulos puede tener muchas más ventajas e incluso ahorros para tu motocicleta de lo que crees. Vamos a ver.
Evite daños y gastos
“Las preparaciones mecánicas han evolucinado tanto a las motocicletas como a los automóviles. Hoy en día es fácil ver motos de baja cilindrada, de 125 a 300 cc, con turbo, nitro, propulsadas por metanol o incluso nitrometano, incluso en la calle y en competición. Para ellos, los recursos de la ECU FuelTech son un plato lleno ”, dice el coordinador de soporte técnico de FuelTech, Maurício Stumpf.
Cita el caso del uso de metanol o nitrometano como combustible. “Son combustibles oxigenados y por eso es mucho común que se dañen inyectores, bomba de combustible, filtro mientras la moto queda parada entre una picada y otra”, analiza. “En este caso, con FuelTech instalado, es posible llenar el tanque con gasolina (que tarda más en dañar la línea de combustible) y cambiar el mapa, y funcionar el motor hasta que el metanol sea todo consumido de la línea”, continúa.
En el caso del nitrometano, los módulos de la línea Power FT, tienen al menos cuatro mapas diferentes disponibles (en el caso del FuelTech FT450), tienen otra ventaja. “Los que usan nitrometano en su carburador, en general, usan una mezcla muy rica y desperdician mucho nitrometano, debido a la falta de datos disponibles para conocer o controlar la mezcla en todos los rangos de trabajo del motor.
Con la ECU FuelTech, todos estos datos estarán disponibles y es posible utilizar mucho menos nitrometano en los rangos en que con un carburador, quedarían mucho ricos y hasta contaminando el aceite del motor, generando ahorros y seguridad”, dice Maurício.
Calle, circuito o drag racing
También con la ECU FuelTech, se puede usar el nitro progresivo para ahorrar embrague, saliendo con menos nitro y después si inyectando todo que se desea, control de potencia o control 2-step (el largador). “A cualquiera que haga esto en motos de baja cilindrada como la Honda CG o Twister, normalmente le gusta el fuego en el escape, al estilo de los pops & bangs”, dice Stumpf.
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