El FTSpark Gen 3 MAX2000 ha llegado al mercado. Conozca los diferenciales técnicos del sistema de encendido CDI más avanzado de FuelTech y comprenda lo que ha cambiado con respecto a la generación anterior.

Anunciado en el PRI Show de 2025 como el avance más significativo de la línea FTSPARK hasta la fecha, el FTSpark Gen 3 MAX2000 ya está disponible para su compra. Lo que antes era una vista previa esperada por la comunidad del automovilismo de alto rendimiento se ha hecho realidad: el sistema de encendido CDI más potente desarrollado por FuelTech se puede adquirir hoy.

Este artículo presenta el producto, explica qué lo diferencia de las generaciones anteriores y muestra para qué aplicaciones fue diseñado.

El FTSpark Gen 3 MAX2000 es un sistema de encendido por descarga capacitiva (CDI) de alta energía diseñado para las condiciones más exigentes del automovilismo moderno. Está diseñado para garantizar un encendido estable y confiable en motores que funcionan bajo alta presión de cilindro, alta compresión, combustibles a base de alcohol o nitrometano, entornos donde los sistemas de encendido convencionales alcanzan sus límites.

Con soporte para hasta 8 canales de encendido totalmente independientes, el Gen 3 Max2000 se adapta desde plataformas multicilíndricas de carrera hasta aplicaciones de arranque de alto nivel, ofreciendo al preparador un control preciso sobre cada canal del sistema.

El nombre Gen 3 no es solo un número de versión, sino que representa una arquitectura de encendido completamente rediseñada, con avances que van más allá de los ajustes incrementales.

LO QUE LA GENERACIÓN ANTERIOR NO PODÍA HACER

Las generaciones anteriores de FTSPARK estaban limitadas a un nivel mínimo de energía de aproximadamente 450 a 500 mJ. Esto funcionaba bien para la mayoría de las aplicaciones, pero dejaba una brecha para los proyectos que requieren un control preciso en rangos de energía más bajos, una demanda creciente en el automovilismo moderno.

LO QUE EL GEN 3 RESUELVE

La nueva arquitectura rompe esta barrera. El Gen 3 Max2000 ofrece:

• Control preciso a partir de 150 mJ - sin comprometer la calidad o la fiabilidad de la descarga
• Energía máxima de 2000 mJ por canal: el nivel más alto jamás entregado por la línea FTSPARK
• Corriente de encendido más alta que las generaciones anteriores
• Mayor duración de la chispa, mejorando la estabilidad de la combustión
• Alto voltaje de salida en cualquier nivel de energía: rendimiento robusto de la chispa incluso en los ajustes más bajos

Esta amplitud de control, de 150 mJ a 2000 mJ, es lo que hace que el Gen 3 Max2000 sea una solución versátil para aplicaciones que antes requerían compromisos técnicos.

CAPACIDAD DE CANAL E INTEGRACIÓN

• Hasta 8 canales de encendido totalmente independientes
• Diagnóstico avanzado por canal a través de CANBUS - monitoreo en tiempo real y detección de fallas individuales
• Operación con salida de encendido única: libera recursos de la ECU para otras funciones
• Compatibilidad con entradas de encendido estándar del automovilismo: funciona con cualquier marca de ECU

ROBUSTEZ Y DURABILIDAD

• Caja de aluminio mecanizado con precisión: disipación térmica eficiente y alta resistencia mecánica
• Diseño estructural mejorado para soportar vibraciones, choques y fuerzas G extremas

Desde carreras de resistencia hasta pruebas de resistencia todoterreno, el Gen 3 MAX2000 está diseñado para operar donde otros sistemas fallan.

Para aquellos que ya utilizan el FTSpark Gen 2, FuelTech se aseguró de que la transición a la Gen 3 fuera el proceso más sencillo posible. El Gen 3 MAX2000 mantiene:

• Pinificación idéntica a la Gen 2
• Posiciones de montaje compatibles

Esto significa que los equipos pueden realizar la actualización con el mínimo de cambios en el cableado o en los mecanismos, aprovechando todos los beneficios de rendimiento de la nueva generación con la practicidad de un reemplazo directo.

El FTSpark Gen 3 MAX2000 es la elección para proyectos que exigen la máxima fiabilidad de encendido:

• Motores turboalimentados de alta presión: donde la estabilidad de la combustión es crítica
• Aplicaciones de alcohol y nitrometano: combustibles que requieren una ignición de alta energía para una combustión constante
• Motores de alta compresión: donde los sistemas convencionales pierden eficiencia
• Plataformas multicilíndricas de competición - con control independiente por canal
• Equipos que ya utilizan la Gen 2 y buscan una actualización directa sin retrabajo eléctrico